تنوع در روش های پرداخت کرایه حمل

ایران؛ شاهراه جهان (قسمت پایانی)؛ بررسی چالش‌ها و فرصت‌های دو کریدور (INSTC) و (TRACECA) برای ایران

/%D8%A7%DB%8C%D8%B1%D8%A7%D9%86-%D8%B4%D8%A7%D9%87%D8%B1%D8%A7%D9%87-%D8%AC%D9%87%D8%A7%D9%86-%D9%82%D8%B3%D9%85%D8%AA-%D9%BE%D8%A7%DB%8C%D8%A7%D9%86%DB%8C-%D8%A8%D8%B1%D8%B1%D8%B3%DB%8C-%DA%86%D8%A7%D9%84%D8%B4-%D9%87%D8%A7-%D9%88-%D9%81%D8%B1%D8%B5%D8%AA-%D9%87%D8%A7%DB%8C-%D8%AF%D9%88-%DA%A9%D8%B1%DB%8C%D8%AF%D9%88%D8%B1-instc-%D9%88-traceca-%D8%A8%D8%B1%D8%A7%DB%8C-%D8%A7%DB%8C%D8%B1%D8%A7%D9%86

همان‌طور که در بخش نخست مقاله عنوان شد، ایران به دلیل موقعیت ژئوپلیتیکی منحصربه‌فرد خود جایگاهی بی‌بدیل در شبکه ترانزیتی جهان دارد و به‌عنوان نقطه تلاقی دو ابتکار مهم حمل‌ونقل یعنی کریدور بین‌المللی شمال ـ جنوب (INSTC) و کریدور اروپا ـ قفقاز ـآسیا (TRACECA) ایفای نقش کند. در شماره پیشین به بررسی کریدور بین‌المللی شمال ـ جنوب پرداختیم و در این شماره از اهمیت کریدور اروپا ـ قفقاز ـ آسیا خواهیم گفت.